JR鶴見線 国道駅を訪ねる～昭和初期の駅舎が残る無人駅～

国道駅の雰囲気ををひとことで言うならば昭和感。昭和初期に建てられた駅舎が、今も現役で使われています。

そろそろ開業から1世紀が経とうとしていますが、駅舎はほとんど当時のまま。乗降者数が少ないためか、建て替えや大規模な改修も行われず、一方で廃駅にもならず、絶妙に生き永らえてきた駅なのです。

太平洋戦争を生き延びた証として、駅外壁の一部には機銃掃射の跡が残されています。

鶴見駅側では東海道本線や京急本線を跨ぎ、扇町側では鶴見川を渡るため、地上3階相当の高い位置にホームが作られています。高架下は改札口やトイレなどの駅施設と、屋内通路や集合住宅と一体化した構造になっています。

2階部分が吹き抜けになっているため天井が高く、梁がアーチ状になっているのが御洒落です。この通路は国道15号側(第一京浜)と旧東海道側(生麦魚河岸通り)を結んでいて、通路の中間あたりに改札が設置されています。

自然光がほとんど入ってこないため、昼間でも薄暗くトンネルのような雰囲気。

歩行者専用ですが、駅を利用しない人も通り抜けできる構造になっています。

吹き抜けになった2階部分には窓らしきものも確認できるので、住居内は２階建て構造なのかもしれません。

高架区間のほとんどは高架橋と住宅建築が一体化した構造になっています。高架下建築といえば、ほかに総武線各駅停車の秋葉原～浅草橋駅間や、山手線の東京～新橋駅間などが有名ですね。

開業当時は有人窓口がありましたが、1971年以降は無人駅。2022年に鶴見線全線で自動券売機が撤去されているので、現在はSuicaの簡易改札機のみ設置されています。改札口右側には窓口跡が残されています。

ホームは地上3階部分にありますが、エスレーターやエレベーターは設置されていません。2階部分まで登ると、踊り場があって、鶴見方面ホームへ繋がる通路が右に分岐しています。

駅スペースが限られているため、ホームに近づくと階段が狭くなるのが特徴です。

吹き抜けの通路の上に架けられた渡り廊下は天井が迫っていて少し窮屈な印象です。他のサイトの記事を見ると、開業当時はホームごとに階段と改札口が別々に設けられていましたが、改修により現在の構造になったようです。

出口階段のある中央部分のみ雨除けの屋根付きで、ホーム両端は屋根がありません。ホーム同士を鉄骨で繋いだ、かまぼこ型というかアーチ型の屋根が印象的。

国道駅の発着本数はデータイムは各方面で毎時3本。朝夕の通勤時間帯は各方面1時間あたり最大12本の列車が発着します。ローカルな雰囲気に似合わず、朝夕にはほぼ5分間隔で列車が到着しています。

国道駅の乗降者数は多くありません。データが古いですが、2008年の平均乗降客数は1日1,500人あまり。理由としては隣の鶴見駅まで距離が短いことや、徒歩5分ほどの場所に京急本線の花月総持寺駅があるためではないでしょうか。

路線が大きくカーブしている場所に駅があるため、車両の乗降扉とホームの間が広く空いてしまいます。階段やホーム壁面にも、その旨の注意喚起がされています。

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